Jelcz 120M
historia i opis

Gorzowska
Komunikacja Miejska
http://www.komunikacja.org

Jelcz 120M
 
Jelcz 120M

Historia i opis

      Po upadku ustroju komunistycznego nastała era wolnego rynku. W 1991 r. zakończono produkcje modelu M11 i współpracy z partnerem węgierskim. Fabryka pozostała z bazowym modelem PR110M. Fabryka JZS zmuszona została do modernizacji bazowego modelu i nawiązania nowych kontaktów z partnerami zagranicznymi np. z MAN. Modernizacja miała na celu stworzenie taniego w miarę nowoczesnego pojazdu w nowych realiach gospodarczych. Fabryce udało się stworzyć pojazd tani, ale czy nowoczesny? chyba nie, bynajmniej niezbyt ekonomiczny. Po upadku ustroju komunistycznego większość zakładów Komunikacji Miejskiej przeszło pod rządy samorządów miejskich lub powstały spółki obsługujące Komunikacje Miejską, kasy miejskie świeciły pustkami a tabor się zużywała i starzał. Model 120M to odpowiedz JZS na kłopoty finansowe miast. W 1992 r. po modernizacji PR110M powstał pojazd o symbolu 120M.

MODERNIZACJA:
- poprawienie sztywności konstrukcji poprzez wklejane szyby boczne
- wzmocnienie jednostki napędowej do mocy 220 KM
- przekonstruowanie wnętrza - zastosowanie dwóch rodzajów foteli
      Poprawienie sztywności konstrukcji poprzez wklejane szyby boczne do nadwozia w znacznym stopniu wzmocniły konstrukcje całego wozu. Drugą istotną zmianą było wzmocnienie za słabego silnika do masy pojazdu w PR110M stosowano silnik typu SW680/78/1 o mocy 185 KM w 120M zastosowano silnik typu SWT 11/300/1 o zapłonie samoczynnym o mocy 220 KM i pojemności 11 000 cm sześciennych. Autobus osiągał maksymalną prędkość około 75 km/h, silnik był umieszczony na tylnym zwisie ułożony poziomo. Montowano skrzynie biegów manualną o 4 przełożeniach typu FPS4-95 produkowana na licencji ZF w Tczewie. Zawieszenie zostało oparte na sprawdzonej konstrukcji pneumatyczno-mechanicznej. Montowana oś przednia typu WZ6A została zawieszona niezależnie poprzez dwa miechy pneumatyczne oraz sprężyny śrubowe. Tylne zawieszenie to most typu MT 1032A został oparty na czterech miechach pneumatycznych i resorach piórowych.
      Układ hamulcowy jaki posiada 120M to bębnowo/bębnowy sterowany pneumatycznie hamulec zasadniczy ponadto posiada hamulec silnikowy tylko w wersji z manualną skrzynią biegów i hamulec postojowy także sterowany pneumatycznie Trzecia istotna różnica po modernizacji było przekonstruowanie wnętrza pojazdu pojemność 110 osób ( 34 siedzące i 76 stojących ) o dwa mniej niż w poprzednim modelu PR110M naprzeciw środkowych drzwi wygospodarowano przestrzeń dla pasażerów stojących likwidując dwa siedzenia. Autobus miał montowane fotele typu miękkiego jak i w opcji fotele typu twardego oklejone tkaniną. Kabina została przejęta z modelu M11,a po 1994 roku został zmieniony pulpit sterowniczy na nowy, o dużo lepszej ergonomii.
      Jelcz 120M wyposażony został w troje drzwi dwu skrzydłowych w układzie 2-2-2 Inaczej też ukształtowano osłonę górnego panelu przedniego na tablice kierunkowe. W kolejnych modernizacjach zmieniono cała tylna ścianę z wysoko umieszczoną szybą jak i ścianę przednią z nowymi reflektorami. Długość pojazdu wynosi 12 000 mm, szerokość 2500 mm, wysokość 3040 mm, wysokość podłogi 642/712/950 ( odpowiednio w przednich, środkowych, tylnym wejściu ) dla porównania w PR110M 642/712/957. Dodatkowo w modelu 120M obniżono wysokość tylnego stopnia wejściowego, dzięki czemu stała się ona jednakowa dla stopni wejściowych we wszystkich drzwiach i wynosi 359mm ( w PR110M wynosi 379mm ), Masa własna 120M nie uległa zmianie i wynosi 9800 kg natomiast zmieniła się masa całkowita pojazdu z 17 280 kg do 17 500 kg. Jelcz 120M posiada nadwozie samonośne przejęte z PR110M szkielet ścian był spawany do ramy kratownicy i pokrywane zewnątrz blachą stalowa. Wentylacje pojazdu zapewniały dwie klapy dachowe, przesuwane okna boczne i wentylatory nagrzewnic. W opcji można było zamówić układ hamulcowy wyposażony w ABS a w roku 1992 pojawiła się możliwość montowania silnika firmy Man D2866UH o mocy 245 KM. Autobus z takim silnikiem został oznaczony 120MM rozwijał prędkość 82 km/h był wyposażony w skrzynie automatyczną typu ZF 4 HP500 która posiadała 4 przełożenia.
      W 1996 r. Gorzowskie MZK zakupiło 7 szt wozów 120M nazwanych potocznie przez miłośników „żółtkami” a to dlatego że miały malowanie czerwono-żółte bardzo podobne do warszawskiego, niestety po kilku latach eksploatacji mimo zapewnień producenta koszta utrzymania tych wozów okazały się bardzo wysokie niestety tani to nie znaczy dobry, częste awarie i paliwożerny silnik to główne bolączki tego modelu. Wozy te otrzymały numery taborowe od #504 do #510. W wozie nr 505 pękła kratownica w tylnym zwisie pojazdu gdzie umieszczony jest silnik. Przewoźnik zastanawiał się rok czy naprawiać czy skasować jednak zdecydowano się naprawiać a przesądziły takie argumenty jak młody wiek i brak taboru inne przedsiębiorstwa sukcesywnie się pozbywają tego modelu zastępując używanymi z zachodu. W dalszej kolejności naprawie głównej z tego samego powodu co #505 poddano wozy #510 i #508.

Dane techniczne
Produkcja w latach od 1990
Typ wysokopodłogowy
Ilość drzwi 3
Pojemność silnika 11100 cm3
Długość 12000 mm
Szerokość 2500 mm
Wysokość 3021 mm
Zwsi przedni 2610 mm
Zwis tylni 3250 mm
Masa własna 9900 kg
Masa całkowita 17500 kg
Wysokość podłogi w dzrwiach p/ś/t 642/712/995 mm.
Rozstaw osi 6200 mm
Średnica zawracania 23500 mm
Miejsca siedzące 33
Miejsca stojące 77
Moc silnika 220 KM
Skrzynia biegów mechaniczna FPS S 4-95 4-biegowa
Zbiornik paliwa 250 l

Rozmowy na temat 120M na forum

Dodał: Focus ghia



Komunikacja Miejska - Autobusy Miejskie - www.komunikacja.org